登机约半小时后，一家人被带下飞机上飞机前，孩子曾冲向登机口“兴奋”还是安全风险？自闭症乘客是否真的会给飞行带来更高风险？
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2026年10月2日，据澳大利亚媒体7NEWS报道，前一天从阿德莱德飞往广州的中国南方航空CZ664航班上，一位叫Nzaifa Fatima的乘客，因为同行的10岁自闭症儿子情绪兴奋，被机组要求一家四口离开飞机。
Fatima在接受7NEWS采访时表示，一家人已经登上中国南方航空CZ664航班，准备经广州转机前往巴基斯坦，但临起飞前被要求离开飞机，已经托运的行李也被取出。
Fatima认为，儿子只是在以自己的方式表达高兴，她希望南航退还全部费用，并说明让一家人下机的具体理由。
该新闻被传上社交媒体后，引起广泛争议。
有人认为，孩子没有攻击他人，不应因为与众不同的声音被拒载；也有人指出，飞行安全不能只看孩子是否具有攻击性，还要考虑他能否遵守登机和客舱规则。
10月9日，大米和小米联系到当天的一名同机乘客，他向大米和小米讲述了新闻报道没有呈现的部分现场情况。
顺利登机后，在等待起飞的约30分钟里，男孩究竟出现了什么行为？其他乘客投诉了什么？机组又依据什么评估他不适合继续乘机？截至目前，南航暂无任何回应。
文｜陈小河
编辑｜苏渡 眉沙
图源｜7NEWS、网络
据澳大利亚媒体7NEWS报道，这趟旅行原本是一次家庭团聚。
10月初，Nzaifa Fatima和丈夫带着两个孩子，计划回巴基斯坦探亲，同时在那里为女儿庆祝14岁生日。同行的儿子10岁，患有自闭症，目前没有口语。
在报道的视频中，也可以看出，一家四口的登机牌确实是阿德莱德飞往广州的南航CZ664航班。
大米和小米联系到的同机乘客Mike（化名）提供的行程截图也显示，涉事航班为10月1日从阿德莱德飞往广州的CZ664航班，航程约9小时。
7NEWS报道称，Fatima的儿子进入机舱后，因为期待旅行而笑得较大声，并发出一些其他声音，随后引起其他乘客投诉。“对没有口语的他来说，这就是表达兴奋的方式。”Fatima在报道中说。
Fatima向机组解释了儿子的自闭症情况，并表示根据以往乘机经验，等飞机起飞后，孩子通常会慢慢安静下来。但一家人最终仍被要求离开飞机，已经托运的行李也被退回。
“那一刻，我觉得自己好像成了罪犯。”Fatima在接受7NEWS采访时说。她形容自己当时既害怕又震惊，一时难以相信发生了什么。
图源｜7NEWS
Fatima称，下机后，南航拒绝为他们安排其他航班，也没有提供关于改签、代金券或退款的书面文件。她还表示，儿子过去也搭乘过其他航空公司的航班，从未遇到类似情况。
一家人目前要求南航全额退款，并说明让他们下机的具体依据：孩子当时是否已经构成明确的飞行安全风险，还是他的声音和行为令其他旅客感到不适，最终导致机组作出决定。
南澳大利亚州自闭症服务机构Autism SA首席执行官Lisa Clare接受7NEWS采访时表示，航空及旅游行业需要增进对神经多样性旅客的了解，让有特殊需要的人也能便利、平等地出行。
截至7NEWS播出报道时，中国南方航空尚未回应其置评请求。
作为在场人员之一，Mike向大米和小米讲述了新闻画面之外的一个细节：在登机尚未开始时，男孩曾突然冲向尚未开放的登机口。
“他就是一个人往登机口冲，没有尖叫，也没有推人。看得出来她儿子很兴奋。”Mike回忆，他恰好看到全过程——Fatima随即追了上去，一名机场工作人员也紧随其后。大约追出20米后，Fatima将孩子带了回来。
Mike的工作恰好与支持服务相关，接触过不少自闭症人士。他表示，根据自己的工作经验和当时现场看到的状态，他更倾向于把男孩的表现理解为“感官兴奋”，而非情绪崩溃。“孩子是高兴的、兴奋的，不是那种沮丧或者有暴力不可控的倾向”。
尽管目睹了男孩在登机前的突发状况，但Mike明确表示：“我是愿意跟他搭一班飞机的。”他回忆，“他被他妈妈从登机口里拉出来的时候，他脸上有笑容，感觉很亢奋。孩子被拉出来后，大家也都不以为意了，大概觉得很正常，觉得就是小孩子调皮吧。”
图源｜7NEWS
但他也认为，突然冲入尚未开放的登机通道这样的行为，在机场安全规则下确实需要立即制止。
“冲登机口这个行为本身就很失控了，按照航空法，这个行为本身就可以不让他们登机了。但毕竟是特殊情况，我觉得可以理解的。如果安抚情绪稳定，登机也是没问题的。飞机上他们在我后面行为举止我是看不见的，但我也没听到其他很不常规的声音。”
上飞机后，由于Mike坐在一家人前面，他表示自己在飞机上没有听到特别明显的异常声音，也没有一直观察男孩。后来听到其他乘客的说法是，坐在一家人附近的乘客向空乘人员投诉，认为男孩“很兴奋、很吵”。
在飞机上坐了大约30分钟后，Mike看到一位工作人员上前把他们母子带下飞机。据Mike回忆，“当时工作人员上机将母子二人带下飞机时，全程非常配合”，他并没有听到任何吵闹声。但工作人员当时并未当场向家属说明任何具体原因。这也印证了此前7NEWS报道中，Fatima事后要求南航说明让其一家下机具体依据的诉求。
当时具体发生了哪些行为？工作人员采取过哪些安抚或调整措施？孩子能否在父母支持下配合？以及机组最终依据什么作出拒绝继续承运的决定？目前，这些问题南航尚未公开说明。
自闭症家庭被航空公司拒载的事件并不少见。
2025年4月1日，两个自闭症家庭准备在云南大理机场搭乘东方航空MU5725航班。出发前，家长如实说明了孩子的情况，并申请绿色通道。办理托运后，他们却被要求暂时不要通过安检。直到飞机即将起飞，家长才得知，机长拒绝承运两名自闭症青年。
十天后，东航在与家长沟通时承认，地面工作人员与机组之间的信息传递出现错误，机组据此作出了错误判断；参与处理事件的工作人员也缺少对自闭症人士及其家庭的了解。
阿德莱德事件有所不同。根据大米和小米联系到的同机乘客讲述，男孩在登机前确实突然冲入了尚未开放的通道。
至于进入客舱后发生了什么，网络上目前仍有不同说法。
至少两名自称同机乘客的网友在评论区称，男孩进入客舱后持续发出较大声音，并有跑动、踢前排座椅等行为，附近乘客随后提出投诉。
这些网友认为Fatima在采访中只强调儿子“兴奋地笑和发出声音”，并没有完整呈现孩子当天的行为——自闭症孩子的“尖叫”“吵闹”等行为会严重影响飞机上其他乘客的乘坐体验甚至安全保障。
也有不少网友认为也许事情要比想象中更复杂：自闭症孩子的“兴奋”或许影响其他旅客乘机体验，可是往往自闭症孩子的家庭已经为孩子不影响他人做出了最大的努力。
在支持航司决定的评论中，“飞行安全”是反复出现的理由。
一名自称航空爱好者的自闭症网友认为，机组需要评估的是具体行为能否在飞行中升级，而不是乘客是否患有自闭症；一旦机长判断风险无法控制，便有责任在起飞前作出处理。
国际航空运输协会2026年6月发布的资料显示，根据全球140多家航空公司提交的93107份事件报告，扰乱秩序事件的报告率从2024年的平均每307个航班一起，下降至2025年的每355个航班一起。报告列出的常见情形包括不服从机组指令、言语或身体攻击、吸烟和醉酒等，其中没有单列自闭症或其他神经发育状况。
而从法律上看，航空公司保障飞行安全的责任，与残障人士平等出行的权利同时存在。
澳大利亚《1992年残障歧视法》规定，交通和旅行服务的提供者不得因残障拒绝提供服务，也应考虑为残障人士作出合理调整；但如果作出调整会给航司造成无法合理承受的困难，相关义务也可能受到限制；或具体行为已经构成无法消除的安全风险，航司可以作出限制。
澳大利亚《民用航空安全条例》同时要求，乘客必须遵从机长和机组人员提出的安全指令。因此，孩子能否安坐、系好安全带并在关键时刻听从指令，与飞行安全直接相关；大声笑、重复发声或表现得与其他孩子不同，则不能单独等同于安全威胁。
南航国际运输总条件也规定，对不服从机组指令，或行为、身心状况可能危及本人、机组、其他旅客及飞机安全的乘客，航司保留拒绝承运的权利。
澳大利亚政府发布的航空出行指南明确指出，残障人士有权安全、有尊严地旅行，航空公司和机场应当提供合理调整；与此同时，所有乘客仍须遵守航空安全要求。指南还建议，有额外支持需要的旅客尽早通知航空公司，并要求航空公司将拒绝服务的原因以书面形式告知。
目前，澳大利亚政府正在制定更具体的航空残障标准，讨论的内容包括工作人员培训、机场和航空公司之间的协作、旅客支持档案，以及让乘客提前知道自己能够获得哪些帮助。
这些启示有出行需求的自闭症家庭，乘机前可以先评估孩子能否完成安检、等待、登机、系好安全带、保持在座位上，以及在行程变化时接受引导。
2025年东航拒载事件发生后，当事家长最担心的并不只是出行困难。“可能今后主动申报的自闭症群体会很少了。”她告诉大米和小米，至少了解这起事件的圈内家庭，再申请绿色通道时难免有所顾虑。
如今，类似的担忧也再次出现。
对航空公司来说，提前知道孩子的沟通方式、敏感刺激和可能需要的帮助，有利于做好准备，也有助于减少飞行中的不确定性。
而对家长来说，主动说明孩子的情况，也可能带来另一重顾虑：孩子尚未出现违反安全规则的行为，便可能因为“自闭症”三个字被预先视为风险。
航司态度的不确定和周围乘客的反应，都在增加他们出行时的压力。
参考资料
1. 7NEWS，Adelaide family demands answers after autistic child booted from flight
https://7news.com.au/news/adelaide-family-demands-answers-after-autistic-child-booted-from-flight--c-22962512
2. International Air Transport Association，Unruly Passengers Fact Sheet，2026年6月
https://www.iata.org/en/iata-repository/pressroom/fact-sheets/fact-sheet-unruly-passengers/?pubDate=20260314
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https://www.legislation.gov.au/C2004A04426/2026-07-01/2026-07-01/text/original/epub/OEBPS/document_1/document_1.html
4. Australian Government，Civil Aviation Safety Regulations 1998
https://www.legislation.gov.au/F1998B00220/2026-04-01/2026-04-01/text/original/pdf/2
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https://www.infrastructure.gov.au/infrastructure-transport-vehicles/aviation/aviation-consumer-ombuds-scheme/australian-air-passenger-travel-guide/section-8-travelling-disability
6. Australian Government，Aviation accessibility
https://www.infrastructure.gov.au/infrastructure-transport-vehicles/transport-accessibility/aviation-accessibility
7. China Southern Airlines，General Conditions of International Carriage for Passenger & Baggage
https://www.csair.com/cts-oss/MIGRATION_RESOURCE/cts-products/group1/M00/0D/E3/rBtJFGdutVyAeo2kAAiYy603ILc422.pdf
8. Edwards C, et al. Autistic-led insights on airport accessibility，2025
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC12255834/
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